2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告NO.1》，2017年，近80%的卡車司機(jī)駕駛車輛的排放保準(zhǔn)低于國五標(biāo)準(zhǔn)，其中近45%的排放標(biāo)準(zhǔn)為國三及以下。

 

國三車還剩多少時間？

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

▎十多個省市提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)

近日，生態(tài)環(huán)境部等十一個部門聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。

 

《計劃》提出，2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。

 

重點(diǎn)區(qū)域范圍。京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原相關(guān)省（市）以及內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部等區(qū)域，包括：北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、陜西省，以及內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市。

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

國六排放標(biāo)準(zhǔn)涉及區(qū)域

與此配套，油氣質(zhì)量提升也在緊鑼密鼓的開展中。《計劃》指出，加快提升油氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。自 2019年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低于國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。

 

▎國三車還剩多少時間？

根據(jù)傳化公益慈善研究院“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”所著的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告NO.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動過程》（以下簡稱：報告），2017年，卡車司機(jī)駕駛的車輛中，5.2%為國二標(biāo)準(zhǔn)，39.0%為國三標(biāo)準(zhǔn)，34.8%為國四標(biāo)準(zhǔn)，20.9%為國五標(biāo)準(zhǔn)。

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

這意味著，近80%的卡車司機(jī)駕駛車輛的排放保準(zhǔn)低于國五標(biāo)準(zhǔn)，其中近45%的排放標(biāo)準(zhǔn)處于國三及以下。

 

《計劃》要求，推進(jìn)老舊車輛淘汰報廢。各地制定老舊柴油貨車和燃?xì)廛囂蕴履繕?biāo)及實(shí)施計劃，采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法等措施，促進(jìn)加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術(shù)或“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v。2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車 100 萬輛以上。

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)決定卡車的使用壽命。隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，各地限行政策的逐步推開，卡車的使用年限已不可能是15年，而被縮短了7-8年。

 

來自甘肅張掖的苗師傅反饋說：“我們當(dāng)?shù)氐膰嚕?0年車齡就報廢了。每半年一審，10年的車過不了審沒法上路，只能報廢。”

 

而根據(jù)《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年，全掛車、危險品運(yùn)輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年。

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

對此，《計劃》也提出，修訂《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，調(diào)整營運(yùn)柴油貨車使用年限。

 

▎國三車主的困境

● 各地淘汰補(bǔ)貼差異大

 

根據(jù)《報告》，絕大部分地區(qū)對國三車輛淘汰沒有補(bǔ)貼，少數(shù)地區(qū)雖然提供了補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)差距很大。

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

● 掛靠公司從中牟利

 

《報告》指出，大部分自雇卡車司機(jī)都是掛靠在公司的，車輛登記的所有人為掛靠公司。一些掛靠公司為了從中獲利，以政策不具體為由，拒絕報廢國三車輛。車主若想報廢自己的車輛，就要出錢把戶遷出來，遷戶費(fèi)用少則一兩萬元，多則三四萬元。有的掛靠公司則直接要求車主出錢以舊換新，而新車仍需掛靠到原公司，掛靠公司直接從中賺取報廢補(bǔ)貼差價。

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

● 購車成本、還貸壓力大

 

根據(jù)《報告》，大部分國三車正值“壯年”，自雇卡車司機(jī)常常剛還清貸款，車輛就要被淘汰了。這無形中增加了自雇卡車司機(jī)的購車成本。在調(diào)查中，很多卡車司機(jī)表示：自己剛還完貨車貸款，還沒有掙到錢。如果車輛報廢的話，又要背新債買車，負(fù)擔(dān)很大。

 

“現(xiàn)在買新車都得四五十萬，運(yùn)價又不行，負(fù)擔(dān)太重了，但不買車轉(zhuǎn)行又不知道能干啥。”苗師傅說。

 

還有一些車主提出了更長遠(yuǎn)的憂慮，國六標(biāo)準(zhǔn)是否已是世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)了？如果是，我們是不是就不需要像現(xiàn)在這樣快步的升級了？

 

國三柴油車的時間不多了，該何去何從？

 

▎建議：穩(wěn)步推進(jìn)車輛環(huán)保升級

針對目前的政策環(huán)境和國三車主的困境，《報告》建議：

 

●  在綜合考慮環(huán)保需求和行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量保證環(huán)保升級政策的平穩(wěn)有序，避免激化社會矛盾。

 

● 在財力允許的情況下，根據(jù)實(shí)際情況，對進(jìn)行報廢的國三車輛給予合理的補(bǔ)償。

 

●  政府聯(lián)合卡車生產(chǎn)廠商，為卡車司機(jī)提供以舊換新補(bǔ)貼，引導(dǎo)和鼓勵國三車輛有序淘汰升級。

 

●  出臺相關(guān)政策，為掛靠公司的卡車司機(jī)車輛報廢提供切實(shí)可行的解決方案。

 

●  相關(guān)部門和企業(yè)積極研發(fā)更加有效的環(huán)保裝置。