國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
發布時間：2019-03-10 15:59:17
2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施機動車國六排放標準。而根據《中國卡車司機調查報告NO.1》，2017年，近80%的卡車司機駕駛車輛的排放保準低于國五標準，其中近45%的排放標準為國三及以下。
國三車還剩多少時間？
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
▎十多個省市提前實施國六標準
近日，生態環境部等十一個部門聯合發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。
《計劃》提出，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施機動車國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
重點區域范圍。京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原相關省（市）以及內蒙古自治區中西部等區域，包括：北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、陜西省，以及內蒙古自治區呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市。
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
國六排放標準涉及區域
與此配套，油氣質量提升也在緊鑼密鼓的開展中。《計劃》指出，加快提升油氣質量標準。自 2019年1月1日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低于國六標準的車用汽柴油。
▎國三車還剩多少時間？
根據傳化公益慈善研究院“中國卡車司機調研課題組”所著的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》（以下簡稱：報告），2017年，卡車司機駕駛的車輛中，5.2%為國二標準，39.0%為國三標準，34.8%為國四標準，20.9%為國五標準。
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
這意味著，近80%的卡車司機駕駛車輛的排放保準低于國五標準，其中近45%的排放標準處于國三及以下。
《計劃》要求，推進老舊車輛淘汰報廢。各地制定老舊柴油貨車和燃氣車淘汰更新目標及實施計劃，采取經濟補償、限制使用、加強監管執法等措施，促進加快淘汰國三及以下排放標準的柴油貨車、采用稀薄燃燒技術或“油改氣”的老舊燃氣車輛。2020年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車 100 萬輛以上。
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
車輛的排放標準決定卡車的使用壽命。隨著環保標準不斷提高，各地限行政策的逐步推開，卡車的使用年限已不可能是15年，而被縮短了7-8年。
來自甘肅張掖的苗師傅反饋說：“我們當地的國三車，10年車齡就報廢了。每半年一審，10年的車過不了審沒法上路，只能報廢。”
而根據《機動車強制報廢標準規定》，載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年，全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年。
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
對此，《計劃》也提出，修訂《機動車強制報廢標準規定》，調整營運柴油貨車使用年限。
▎國三車主的困境
● 各地淘汰補貼差異大
根據《報告》，絕大部分地區對國三車輛淘汰沒有補貼，少數地區雖然提供了補貼，但補貼標準差距很大。
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● 掛靠公司從中牟利
《報告》指出，大部分自雇卡車司機都是掛靠在公司的，車輛登記的所有人為掛靠公司。一些掛靠公司為了從中獲利，以政策不具體為由，拒絕報廢國三車輛。車主若想報廢自己的車輛，就要出錢把戶遷出來，遷戶費用少則一兩萬元，多則三四萬元。有的掛靠公司則直接要求車主出錢以舊換新，而新車仍需掛靠到原公司，掛靠公司直接從中賺取報廢補貼差價。
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
● 購車成本、還貸壓力大
根據《報告》，大部分國三車正值“壯年”，自雇卡車司機常常剛還清貸款，車輛就要被淘汰了。這無形中增加了自雇卡車司機的購車成本。在調查中，很多卡車司機表示：自己剛還完貨車貸款，還沒有掙到錢。如果車輛報廢的話，又要背新債買車，負擔很大。
“現在買新車都得四五十萬，運價又不行，負擔太重了，但不買車轉行又不知道能干啥。”苗師傅說。
還有一些車主提出了更長遠的憂慮，國六標準是否已是世界先進標準了？如果是，我們是不是就不需要像現在這樣快步的升級了？
國三柴油車的時間不多了，該何去何從？
▎建議：穩步推進車輛環保升級
針對目前的政策環境和國三車主的困境，《報告》建議：
● 在綜合考慮環保需求和行業現狀的基礎上，盡量保證環保升級政策的平穩有序，避免激化社會矛盾。
● 在財力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國三車輛給予合理的補償。
● 政府聯合卡車生產廠商，為卡車司機提供以舊換新補貼，引導和鼓勵國三車輛有序淘汰升級。
● 出臺相關政策，為掛靠公司的卡車司機車輛報廢提供切實可行的解決方案。
● 相關部門和企業積極研發更加有效的環保裝置。
