基于既得利益集團的物流成本過高

　　近日央視節(jié)目稱中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出1倍。惠州物流公司實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。整車物流包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。物流成本高企的主要原因是存在多環(huán)節(jié)收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。

物流業(yè)是經(jīng)濟運行的血液。順暢，高效，便捷的物流系統(tǒng)是國民經(jīng)濟健康運行的必要條件。在19世紀初，分裂和分裂的德國國家設(shè)置了不同的層次，德國商業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展受到很大阻礙。今天，我們的國民經(jīng)濟似乎已被削減并被一條運輸線分開，而且運作并不順利。

對蔬菜對農(nóng)民的低成本和高物流成本的質(zhì)疑仍在繼續(xù)。一個接一個地，這些線索直接指向體制障礙，反映了中國支離破碎和畸形市場的許多缺陷。

既得利益會增加物流成本

財經(jīng)周報：為什么中國的物流成本如此之高？

王先清：中國的物流成本很高，這是無可爭辯的事實。它已成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的一個嚴重問題。原因有三個：

一是物流運輸收費太多，如亂收費、多收費、高收費、不合理收費，包括路費、管理費、各類單證辦理費等。

在過去20年中新建的大多數(shù)高等級公路已經(jīng)從公共產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闇使伯a(chǎn)品甚至是私人產(chǎn)品。以公共設(shè)施的名義，高速公路已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟承├婕瘓F的盈利工具。高工資，轉(zhuǎn)移支出和其他手段實施福利轉(zhuǎn)移。事實上，它之所以如此瘋狂，是從一開始就“計算”，從投資科目的選擇，工程預(yù)算到項目招標等，都為高收費奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)所謂的“國際標準”，一些高速公路是根據(jù)水泥，沙子和鋼鐵等原材料的最高價格和最大數(shù)量計算的。設(shè)備使用費和人工工資按高標準計算。但是，在實際的采購和施工過程中，投資者和投標人無論是黨還是施工方都“盡管拼命拯救”，造成了許多“豆腐渣”項目。

目前，我國公路貨運的主要成本是過橋超高費、交通警察和公路管理人員的任意罰款、木柴和汽油的高成本。這就是所謂的“兩高一亂”。

　　二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設(shè)施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設(shè)施直接導(dǎo)致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。由于收費過高，各類企業(yè)為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間占用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設(shè)施的使用、倉儲運輸網(wǎng)點的布局以及運輸工具的使用。