物流OA軟件是否已進入春季？

最近，我在網上看到了一些關于OA軟件進入物流領域的文章。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。惠州物流公司實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。我國物流企業參差不齊，大型企業運行正常，部分中小企業運行不正常，依靠人。當然，這仍然是常見的，以及他們承受OA軟件產品的能力，以及他們是否有電。有關計算辦公室。

想要討論中國的物流企業應用OA軟件產品是否進入到了春天這個論點，我們還要從談具有中國特色的物流行業說起，中國的物流古而有之，近代我們比較熟悉的就是郵政物流體系，到改革開放后很多中小企業進入了物流行業，我們來仔細查看這些企業的運作核心我們能夠發現一個特別的現象，國內的物流企業大多以“人”為核心在進行物流的流轉。近幾年國外的眾多物流企業進入中國市場，如聯邦快遞等，他們多采用的是以“物流”流程為核心的流轉，正是這樣的特點決定了中國的物流產業距離OA行業的普及應用還有一定的差距。

在這幾篇中，天OA和博科資訊較多，中國的OA廠商較多，但是在物流行業的普及應用卻是由此的少，這一點上也足夠說明物流行業的OA應用還具備很大的空間。

制約OA軟件在物流行業推廣應用的幾個主要因素：

第一.國內企業對信息化需求的層次不高，缺乏專業物流信息化人才，物流信息化實施成本仍然較高，沒有統一的信息化實施標準等一系列問題仍在制約著我國物流信息化的發展。

在推動國內物流行業OA應用調查的調查問卷中，83.2％的國內物流企業渴望物流OA軟件的應用，應用OA軟件的物流企業僅占23.6％。目前，國內較多的物流公司更多地依靠人們傳遞和傳遞信息。在人流的整個過程中，只要某個環節存在某種情況，就沒有辦法監控它，更不用說決策流的問題了。

第二，我國物流業起步較晚，物流管理人才短缺已成為制約我國物流信息化發展的另一個重要因素。最突出的表現是我國物流信息企業缺乏自主知識產權技術和高端產品。除了文中提到的田OA和博科外，我們還咨詢了其他大型管理軟件制造商，如UFI、金河等，它們在物流管理領域缺乏重量級產品，足以說明國內OA制造商支付的費用不夠。目前關注物流行業。

第三，物流信息化面臨的另一個問題是物流信息化要求因行業而異。制造業通常基于ERP并延伸到物流部門。它并不十分關注物流信息化的建設。相反，隨著中國處于加速零售市場鏈的發展階段，連鎖經銷行業更加關注物流信息系統的建設。