物流業(yè)將成為成都新一輪發(fā)展的杠桿

10年前還是大片的土地，10年后已建成集信息網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)配送、展示交易、貨物倉儲、貨物集散、貨運(yùn)站場為一體的成都北部市域配送和區(qū)域配載的綜合性現(xiàn)代物流中心。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)?，需要用到特殊的運(yùn)輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。如果說物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為撬動成都新一輪發(fā)展的杠桿，新都就是這根杠桿上的一個支點(diǎn)。物流方式轉(zhuǎn)變——

成都將成西部最大物流中心

在過去的10年中，成都已成為西部大開發(fā)的“引擎之城”，這是一些媒體成功開發(fā)模式的原因。信息高速公路的暢通彌補(bǔ)了西部地區(qū)物流成本的高昂，打破了梯度發(fā)展理論的束縛。此外，一旦物流模式從依靠航運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽科?、火車、飛機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，成都等內(nèi)陸城市就比沿海地區(qū)具有優(yōu)勢。

目前，物流業(yè)的發(fā)展已成為掀起成都新一輪發(fā)展的杠桿。在“四川西部物流中心建設(shè)規(guī)劃”中，成都將建設(shè)西部最大的區(qū)域物流中心，重點(diǎn)建設(shè)四大物流園區(qū)和四大物流中心。新都物流中心是成都現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系中“四園四中”最大，最重要的道路物流中心建設(shè)以來，自5月開工以來，已引入了良好的物流中心。知名的國內(nèi)物流基地和中國物流。寶灣物流和招商物流等11個項(xiàng)目。

新都物流中心作為這一杠桿的支點(diǎn)，將建設(shè)一個服務(wù)于成都北部的公路物流港，輻射到德米安經(jīng)濟(jì)帶，輻射全國。新都物流中心4月28日正式開業(yè)以來，“中國物流成都物流配送中心”、“西科物流成都倉儲中心”、“玉柴機(jī)械四川配送中心”、“無錫柴油機(jī)四川配送中心”、“陳”等一期工程廣東川華物流基地已正式運(yùn)營。成都的“公路港”——不在院子里討價還價的都是網(wǎng)上的。

成都川華物流基地項(xiàng)目是新都物流中心的核心和最大項(xiàng)目，是中國物流巨頭川華物流在西部的第一個戰(zhàn)略位置。該項(xiàng)目是四川省重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資超過15億元，占地1150畝。項(xiàng)目一期位于園區(qū)中心。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，紅灰色建筑的交易大廳已經(jīng)信息化。

鑒于基礎(chǔ)信息交易系統(tǒng)，完整性交易系統(tǒng)，智能停車系統(tǒng)和客戶一站式服務(wù)系統(tǒng)等軟服務(wù)能力不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)站，政府運(yùn)輸管理，公安，工商，稅務(wù)等部門也在該領(lǐng)域落戶。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，類似于“機(jī)場”的投資和建設(shè)，不同之處在于它為貨運(yùn)車輛的停放，貨物的分配和信息的收集創(chuàng)造了一個公共平臺。 “提供信息平臺服務(wù)，物流公司和司機(jī)可以在信息平臺上采取他們需要的東西，而不是前雙方直接在貨場上討價還價。