物流成本“破解”東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

韓資企業(yè)北海公司總經(jīng)理金虎春皺著眉頭，向北海出口加工區(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人抱怨運(yùn)輸成本太高。惠州物流公司實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們?cè)诼猛局邢硎苁孢m的情趣。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

這是廣西北海一些出口加工企業(yè)采訪中最常聽到的投訴。近年來這些從東方向西方轉(zhuǎn)移的企業(yè)，由于金融危機(jī)突然出現(xiàn)，以前在訂單持續(xù)供應(yīng)的情況下隱瞞了物流成本。

金虎春算了一下：公司是韓國唯一一家“雙贏弓”的海外生產(chǎn)基地，生產(chǎn)各種比賽、休閑運(yùn)動(dòng)和狩獵用弓。由于產(chǎn)品的特殊性，它直接面對(duì)許多小客戶，基本上是散貨。北海沒有定期飛往香港的航空和海上航班。它只能通過郵政快遞將貨物從北海運(yùn)往馬來西亞。它需要先從北海到廣州再到香港。在香港，它可以組裝60個(gè)單位通過調(diào)試代理到馬來西亞。船頭的最低包裝成本約為8000元。”高端產(chǎn)品還可以。如果你每發(fā)20美元的低端弓，商品的價(jià)值和成本幾乎是一樣的。”

自“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”經(jīng)國務(wù)院規(guī)劃和批準(zhǔn)以來，擁有“西部唯一的海洋”的廣西沿海已成為吸引東部企業(yè)轉(zhuǎn)移的熱點(diǎn)。臺(tái)灣投資生產(chǎn)電源適配器后，“寬德科技”遷至深圳，公司遷至北海。董事長鄭正政表示，主要原因是它靠近海邊，便于出口大型產(chǎn)品。

但至少到目前為止，東部轉(zhuǎn)移企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)北部灣海域的優(yōu)勢(shì)。由于港口運(yùn)輸不方便，冠德科技擁有日產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力，每天從深圳到北海的集裝箱卡車運(yùn)載原材料和產(chǎn)品。公司董事陳石說，如果你可以直接從北海港進(jìn)出，每個(gè)集裝箱應(yīng)該可以節(jié)省5000元。

北海出口加工區(qū)招商引資總監(jiān)黃興煥表示，勞動(dòng)力成本相對(duì)較低是吸引東部企業(yè)的重要因素，物流成本高不僅抵消了，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了，節(jié)約了勞動(dòng)力成本。一是北部灣加工制造業(yè)目前普遍缺乏配套能力，增加了原材料運(yùn)輸成本；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，特別是港口碼頭設(shè)施不完善，交通運(yùn)輸條件差。停貨時(shí)間長，貨船噸位小，風(fēng)浪小，停航次數(shù)少，換班周期不正常，通關(guān)不暢，都不暢。這直接導(dǎo)致物流成本的增加。

金融危機(jī)爆發(fā)后，一些轉(zhuǎn)移的出口加工企業(yè)為穩(wěn)定客戶，在低價(jià)接單的情況下維持生產(chǎn)。他們采取用設(shè)備代替人工、改換包裝箱等手段降低成本，但收效甚微。在北海出口加工區(qū)了解到，由于金融危機(jī)影響，今年落戶２２家企業(yè)的計(jì)劃，到目前只完成６家。黃興煥說："企業(yè)明顯在觀望，如果物流成本能降下來，肯定能增強(qiáng)他們轉(zhuǎn)移的信心。