物流成本上升促進(jìn)價格大鵬作為降低中間成本的重要措施

國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會最新發(fā)布的"2011年全國物流運(yùn)行情況通報"顯示，去年全國社會物流總費(fèi)用8.4萬億元，同比增長18.5%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。惠州物流公司實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進(jìn)的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)模枰玫教厥獾倪\(yùn)輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。這對物價的推動作用會有多大？通脹壓力是否會因此增大？知名財經(jīng)評論員代鵬對此做出獨(dú)家觀察，他表示物流成本的上升并不定能直接推動通貨膨脹。

代鵬：

物流成本受外部因素的影響相對較大。一方面，勞動力成本，物流是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在過去，我們的整個工資水平迅速上升，物流業(yè)也會有相應(yīng)的。反映。

　　從另外一個方面來看，運(yùn)輸當(dāng)中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。

　　這些成本的上升很難完全通過貨幣的調(diào)控、信貸規(guī)模的調(diào)控來影響的。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不定能直接的推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。

從這個角度來看，如果我們想在一段時間內(nèi)調(diào)節(jié)通脹預(yù)期，使社會整體物價水平發(fā)展到一個相對穩(wěn)定的水平，就要減輕物流中的稅收和財政壓力，真正造福人民。讓人民納稅。從物流整體發(fā)展的角度來看，通過不斷降低中間成本，保持全社會物價水平穩(wěn)定是一項非常重要的措施。