物流成本上漲成鋼鐵業(yè)又一“新傷”

由于鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)下降，包括物流公司在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)的貿(mào)易也承受著更大的壓力。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢(shì)的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)模枰玫教厥獾倪\(yùn)輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員徐東認(rèn)為，物流供應(yīng)鏈管理是中國(guó)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。雖然中國(guó)物流公司在國(guó)際上發(fā)展迅速，但物流業(yè)面臨更大的壓力。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較快時(shí)，國(guó)際物流公司和國(guó)內(nèi)物流公司都在高峰時(shí)期下了大訂單。由于行業(yè)低迷，壓力較大，今日高階訂單影響了物流企業(yè)。還是比較大的。

實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理存在于各個(gè)環(huán)節(jié)。它是對(duì)管理理念的繼承和整合，主要通過物流、信息流、業(yè)務(wù)流和資金流的有效運(yùn)作。陳旭東，雖然中國(guó)在某些方面有優(yōu)勢(shì)，但在某些方面存在差距。

近年來，由于通脹壓力的增加，國(guó)內(nèi)許多行業(yè)的生產(chǎn)要素增長(zhǎng)較快，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)的壓力和綜合成本的增加。徐東還強(qiáng)調(diào)，由于很多企業(yè)在物流供應(yīng)鏈管理上還比較“簡(jiǎn)單”，物流供應(yīng)鏈管理和國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)仍處于新興業(yè)務(wù)之中。

　　目前，供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般采取輕資產(chǎn)規(guī)模，很多企業(yè)過去說我擁有多少倉(cāng)數(shù)，擁有多少船，擁有多少鐵路專線，然而，這種模式并不成功。

根據(jù)所涉及的不同環(huán)節(jié)，該行業(yè)將供應(yīng)鏈管理分為四類：物流，采購(gòu)，分銷和整合。從供應(yīng)鏈管理來看，核心企業(yè)通過控制供應(yīng)鏈來提高收入，控制自己的資源以獲得更大的市場(chǎng)。

徐東說，中國(guó)迫切需要供應(yīng)鏈管理。中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。雖然它采用了廣泛的發(fā)展方式，但隨著中國(guó)制造業(yè)在過去十年的快速發(fā)展，它逐漸成為世界制造業(yè)中心之一。 。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和改革開放快速發(fā)展之后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨于回歸穩(wěn)定狀態(tài)，但物流需求持續(xù)上升，供應(yīng)鏈的管理成本和物流成本也相對(duì)較低。高。

徐東認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在整個(gè)經(jīng)營(yíng)管理過程中仍有很大的壓縮空間，但也表明，在某些領(lǐng)域，我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。

　　現(xiàn)在，面對(duì)如何獲得更全面、高效的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，以降低成本，中國(guó)物流企業(yè)下一步不僅面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且，日益增加的各種生產(chǎn)要素、成本上升的壓力也逐漸加大。

如今，許多制造公司不得不外包一些非核心業(yè)務(wù)。甚至物流公司也面臨著在這個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的問題。