物流成本上漲成鋼鐵業又一“新傷”

由于鋼鐵行業的利潤下降，包括物流公司在內的整個行業的貿易也承受著更大的壓力。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

國務院發展研究中心研究員徐東認為，物流供應鏈管理是中國的一個新興產業。雖然中國物流公司在國際上發展迅速，但物流業面臨更大的壓力。當經濟發展相對較快時，國際物流公司和國內物流公司都在高峰時期下了大訂單。由于行業低迷，壓力較大，今日高階訂單影響了物流企業。還是比較大的。

實際上，供應鏈管理存在于各個環節。它是對管理理念的繼承和整合，主要通過物流、信息流、業務流和資金流的有效運作。陳旭東，雖然中國在某些方面有優勢，但在某些方面存在差距。

近年來，由于通脹壓力的增加，國內許多行業的生產要素增長較快，直接導致了物流企業的壓力和綜合成本的增加。徐東還強調，由于很多企業在物流供應鏈管理上還比較“簡單”，物流供應鏈管理和國內初創企業仍處于新興業務之中。

　　目前，供應鏈管理的企業一般采取輕資產規模，很多企業過去說我擁有多少倉數，擁有多少船，擁有多少鐵路專線，然而，這種模式并不成功。

根據所涉及的不同環節，該行業將供應鏈管理分為四類：物流，采購，分銷和整合。從供應鏈管理來看，核心企業通過控制供應鏈來提高收入，控制自己的資源以獲得更大的市場。

徐東說，中國迫切需要供應鏈管理。中國經濟持續快速發展。雖然它采用了廣泛的發展方式，但隨著中國制造業在過去十年的快速發展，它逐漸成為世界制造業中心之一。 。在中國經濟快速發展和改革開放快速發展之后，經濟增長趨于回歸穩定狀態，但物流需求持續上升，供應鏈的管理成本和物流成本也相對較低。高。

徐東認為，中國企業在整個經營管理過程中仍有很大的壓縮空間，但也表明，在某些領域，我們在競爭中處于相對弱勢的地位。

　　現在，面對如何獲得更全面、高效的物流及供應鏈管理服務，以降低成本，中國物流企業下一步不僅面臨著國際競爭壓力，而且，日益增加的各種生產要素、成本上升的壓力也逐漸加大。

如今，許多制造公司不得不外包一些非核心業務。甚至物流公司也面臨著在這個領域表現不佳的問題。