物流成本之“癢”

物流成本增加已呈必然趨勢(shì)。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢(shì)的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車(chē)輛可以完成運(yùn)輸?shù)模枰玫教厥獾倪\(yùn)輸工具來(lái)完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車(chē)輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)活載。惠州物流公司實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過(guò)先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們?cè)诼猛局邢硎苁孢m的情趣。無(wú)論如何，企業(yè)要生存和發(fā)展，訴說(shuō)成本之“癢”只是暫時(shí)口舌之快，如何積極尋找對(duì)策突破成本之圍才是當(dāng)務(wù)之急。

　　流成本一直是物流行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的一個(gè)話(huà)題，尤其是最近隨著燃油價(jià)的不斷上漲和新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)，物流成本更是成為當(dāng)下幾乎所有第三方物流企業(yè)心中不可名狀的痛。但無(wú)論如何企業(yè)還是要生存和發(fā)展，面對(duì)這些無(wú)法直接降低的固定成本，如何積極尋找對(duì)策突破成本之圍已是物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　成本之“癢”

主持人：物流成本的“癢”是一個(gè)很好的話(huà)題。它生動(dòng)地描述了使物流企業(yè)“不舒服”的物流成本。目前，物流公司“物流”的物流成本是多少？

　　孔祥寧：物流成本確實(shí)讓人又“痛”又“癢”，甚至“痛”大于“癢”，因?yàn)閷?duì)于“癢”來(lái)說(shuō)，通過(guò)撓的辦法還能解決，且效果立竿見(jiàn)影；但對(duì)于“痛”則是越撓越痛，無(wú)法短期內(nèi)解決。

目前，最持久的物流“癢”成本有兩種：一種是燃油價(jià)格上漲，另一種是道路和橋梁費(fèi)用的權(quán)重。目前，汽車(chē)將消耗80%以上的原油。而長(zhǎng)期物流主要是從事汽車(chē)物流，陸路運(yùn)輸是我國(guó)主要的運(yùn)輸力量，可以想象，原油價(jià)格的上漲對(duì)長(zhǎng)期物流成本的增加帶來(lái)了很大的壓力。特別是今年以來(lái)，原油價(jià)格的上漲、成品油價(jià)格的上漲以及無(wú)油可加的問(wèn)題，使得包括長(zhǎng)期物流在內(nèi)的許多物流企業(yè)成本都有所增加。

另一個(gè)原因是收費(fèi)的成本增加，這也使得長(zhǎng)期物流“癢”，因?yàn)樗且患覔碛写罅科?chē)能力的物流公司。到目前為止，該公司擁有1000多輛汽車(chē)。道路上有超過(guò)一百輛車(chē)，可以看出長(zhǎng)途物流的成本是多少由道路和橋梁的重量造成的。但是，我認(rèn)為這種成本的增加與當(dāng)前不合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有很大關(guān)系，因?yàn)檫^(guò)去的加權(quán)是根據(jù)噸位收取的，收費(fèi)是多少;現(xiàn)在它基于運(yùn)輸車(chē)輛的軸線。核批準(zhǔn)，現(xiàn)在很多車(chē)都不完全合理，同樣的貨物都是拉，單交貨不得超標(biāo)，雙送可能超標(biāo)，這不可避免地增加了成本。

與此同時(shí)，新市場(chǎng)的發(fā)展以及技術(shù)和軟件的投資也是企業(yè)成本不斷增長(zhǎng)的一部分。雖然這部分成本沒(méi)有得到回報(bào)，但它為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展和成本控制奠定了基礎(chǔ)。

楊文：前任主持人和公司CEO說(shuō)，物流成本確實(shí)“痛苦”和“癢”。