物流電子商務分層自建物流成本：私人快遞存款壓力

中國物流業的“大客戶”已經開始建立自己的物流，加強對成本和效率的控制，這使得傳統物流業開始感到有些不安。惠州物流公司實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。

6月13日，僅有商品宣布已提交快遞許可證申請，并認真啟動自建物流。它是第一家測試水物流的電力供應商。在此之前，京東、當當、萬科等平臺電子商務和好萊塢、酒仙等垂直電子商務在自建物流領域處于領先地位。

　　這讓四通一達、圓通等普遍采取加盟制的物流企業感覺到了壓力。

電子商務促進了物流業的“切入”潮流

袁通快遞董事長余偉嬌認為，今年5月1日，快遞行業國家標準開始正式實施，去年國家郵政總局制定了《快遞企業等級評定管理規定》，規定：私人快遞網點覆蓋率不低于50%。這是最近物流業“錯位”的主要原因。向上。

　　“按照這個星級標準來要求，目前，四通一達都沒有達到4星級的標準。”中通快遞副總裁徐建國認為，這個星級標準是快遞企業頭上的一道緊箍咒。喻渭蛟透露說，自2011年開始，圓通就一直推行直營改革，削藩收權，目前，圓通在、、廣州、深圳、成都等20多個城市已經實現了直營，計劃今年，所有省會城市、貨量大的二線城市也全部完成直營轉型。 圓通的同行們也在迅速行動。據某位四達一通的高管透露，目前，中通直營的省市有19個，匯通達到16個，韻達也有十多個。由于加盟率超過95%，申通的直營化之路稍顯慢速。

但這實際上是物流業幫助今年快速規模的特許經營模式“殺死殺手”的原因之一。

另一個原因是特許經營模式沒有跟上快速增長的電子商務客戶的要求。一位私人快遞公司的負責人告訴我們，為了降低成本，許多特許經營者經常選擇汽車運輸而不是海運。在很多時候，他們往往不能保證24小時交貨。這種分銷方式的效率遠遠落后于一級大城市的京東、萬貫、亞馬遜等電子商務。

司湯義達的一位負責人承認，這一變化自然有利于電子商務的未來。在電子業務總營業額每年翻一番的情況下，快遞的基礎設施建設趕不上，不但得不到一塊蛋糕，而且還可以放棄。根據公共電子商務數據，由于用戶的購買習慣，除淘寶外，其他B2C電子商務訂單均為70%的按需支付。目前，四通一通無法提供按需支付服務，因此許多電子商務物流只能到順豐、扎伊杰、特快專遞等直接方式做快遞。

“順豐，ZJS，EMS非常昂貴，通常比四個環節貴1到1.2倍，而且高于自建物流。”電子商務物流專家郭寶偉說，電子商務實際上是物流。這是一個無奈的選擇。