物流車停靠咋就這么難

前段日子，筆者趕回東北老家的一小城市探親訪友，本來約了老同學下午6點在某酒店碰面，可最終他卻姍姍來遲。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。佛山物流公司在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。原來車位已滿，老同學圍著酒店兜兜轉轉好幾次，卻活生生找不到可以泊車的地兒，最終只能開出老遠再一路小跑趕過來。如此不難想像，停車難的問題該有多么“深入人心”。

而這也讓筆者聯想到，隨著城市汽車保有量越來越大，平日里一些物流車同樣難免遭遇類似窘境。像是生活中常見的垃圾運輸車，城市基建離不開的渣土車，超市、便利店的商品配送車，以及每日都在“走街串巷”的快遞用車等，或多或少都會碰上停靠難的問題。

當然，城市物流車輛停車難的原因很多。例如，城市規劃和交通管理相對“過時”，只能眼睜睜地看著車輛數量繼續上升，物流車輛的停車位自然被壓縮。例如，目前，當城市地價一寸一寸的時候，規劃本身最終“忽略”了停車場等基礎設施的建設，在大力發展高回報小區時，很少關注城市布局等物流需求。商業地產和其他項目。

那么，停車難這一頑疾到底應該如何整治呢？對此，筆者認為：

首先，城市規劃必須具有前瞻性。應從發展的角度來看待物流需求的發展，并應提高城市配送的重要性。雖然這是司空見慣的，但只有加強基礎設施建設，如城市停車場建設，有效提高道路容量，才能明顯解決普通民眾和物流企業的停車難問題。

同時，針對一些繁地段和商貿中心，不妨配備完善的倉儲和物流基地。而商業地區或中心地區，若能借鑒國外經驗，預留貨運車輛的車位或是停車地點，預設合理的停靠時間以便裝卸貨物，城市物流車停車難的問題也會得以緩解。

再次，在交通管理上，有關部門也要更加給力才行。對交通違規現象嚴懲不貸是一方面，另一方面，對貨運車輛的管理，需要完善通行許可發放制度，優化通行管控措施，建立城市配送運力投放與交通管控之間的協調機制，更是十分必要。

最后，有關部門需要引導企業積極采用汽車聯網等先進的信息管理方法，實現聯合配送，夜間配送等先進的運輸組織方式，加快城市物流配送體系建設。物流公司購買車輛時，還應注意自己的實際使用和購買符合標準的方便，環保的物流車輛。