所有參與集裝箱運輸業務的各方的責任

應該是在集裝箱運輸托運人的責任，這個責任是不是從傳統的海上運輸完全不同。珠三角物流公司從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。佛山物流公司在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。托運人FCL不同于傳統運輸的責任是：應確保正確和完整的發貨信息上報;承運人有權以檢查框裝載的貨物，由此而發生的檢查與托運人的成本;或海關其他權威開箱檢驗，它的成本，因此貨差損傷發生時，應當由托運人承擔;如集裝箱貨物的不滿，或墊料壞裝載正確安裝或不適合貨物集裝箱運輸，從而導致貨損，貨差，需要托運人的責任;如使用托運人因意外導致自己的不適航，貨物損壞集裝箱，托運人負責;由于使用的載體容器和設備的第三方財產過程中或生活損害的，托運人應當承擔賠償責任。

　　集裝箱進行運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高國家賠償額。拼箱貨的責任能力限制與傳統企業運輸方式相同。整箱貨的賠償可以按照我國目前對于國際上的一些相關判例：如果公司提單上沒有明確列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為自己一個需要理賠數據計算工作單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果中國貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是通過在內陸運輸中發生的，則按陸上交通運輸效率最高要求賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算設計單位。

商品CTO一個責任制度是損壞的責任。根據該系統，通過全程運輸的老板，貨損是窮人，無論在運輸階段所發生的事情的消極責任的承運人簽發的提單由一個統一的，有責任為內容按責任相同。如果你能找出運輸階段發生損壞，后可能訴諸實際運輸承運人賠償聯運載體。

　　聯運企業經營人對貨物損害社會責任的一種經濟賠償法律責任管理制度。按照自己這種教育制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害國家賠償不象同一責任制那樣，而是按發生嚴重損害的運輸發展階段的責任研究內容主要負責。例如，損害公司發生在海上運輸服務階段，按國際貨運規則辦理；如發生在中國鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。